6月21日，在國務院新聞辦公室舉行的政策例行吹風會上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，下一步將促進新能源汽車領域的標準和法規協同，其中將加強與相關國家和地區低碳發展合作，推動形成互相認可的碳排放、碳足跡核算體系。
隨著如歐盟電池法案、碳邊境調節機制等相關政策的落地，新能源汽車對汽車全生命周期碳足跡的重視程度日益提升。
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從國際上看， 碳足跡評估作為一項全球先進企業廣泛采取抵御全球氣候變暖的措施，國外發達國家已將其基本常態化，像英國、日本等國家在國家層面已頒布相關標準。
目前在產品層級上主要通用以下幾種國際標準：
◆ 英國標準協會BSI發布《PAS2050：2011產品與服務生命周期溫室氣體排放評價標準》；
◆ 世界資源研究所（WRI）和世界可持續發展工商理事會（WBCSD）在2011年共同發布《GHG Protocol 產品生命周期核算與報告標準》；
◆ 國際標準化組織ISO在2013年發布《ISO14067 產品碳足跡量化與交流的要求與指導技術規范》。
▌現有不足
我國“雙碳”戰略下，雖然許多重磅政策也多次提出對碳足跡的相關要求，或建立標準或開展核算認證。
然而，我國國家層面尚未有標準可依。國家、行業、地方和團體均有發布碳足跡相關標準，但總體上產品碳足跡標準數量少、不完善、應用少、碳足跡評價工作不成熟等不足。
部分企業使用國際標準指導產品的碳排放核算，由于核算過程不確定性較大，難以保證碳核算的準確性和規范性，核算數據方面也難以反映國內真實水平數據，有損產品的低碳競爭力。
同時企業也要重視碳減排的工作，加快開展碳排放核算工作，采取各種有效方式降低產品碳足跡。
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